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但是无论如何,印度军工目前似乎走在了一条正确道路上,起码目前可见的成果是很多重要武器装备快速实现了印度本土制造的从无到有,很多军工技术依靠外援也获得显著提升,并且锻炼和培养了一大批军工领域的产业工人与技术人才。根据印度公布的《2018技术展望及能力路线图》,未来10年印度陆海空三军希望本土军工企业完成的221项重大装备需求已经列出,如此庞大需求也间接反映出近些年印度军工制造能力的快速进步,正让印军对本土军工制造能力变得越来越有信心。

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中国人民银行。(资料图)中新社发 杨明静 摄 图片来源:CNSPHOTO报告指出,7月末,广义货币(M2)余额191.94万亿元,同比增长8.1%,增速比上月末和上年同期均低0.4个百分点;狭义货币(M1)余额55.3万亿元,同比增长3.1%,增速分别比上月末和上年同期低1.3个和2个百分点;流通中货币(M0)余额7.27万亿元,同比增长4.5%。当月净投放现金108亿元。

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背靠合资股比限制性政策的保护,国有大型车企集团成为事实上的既得利益者,并与某些政府主管部门结成了强大的利益同盟,并以“产业安全”的理由游说政府机构和行业协会。2016年,工信部和发改委相关负责人曾先后有表态,汽车行业合资股比放开一事已经成为“定局”。此后,中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心三大机构曾联合一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团等四大汽车集团联合表态,明确反对股比放开。

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着力打造产业生态据比亚迪的中层称,忙得不可开交的王传福,在近期雷打不动的时间安排是,每月会参加三个会议:一个是轨道交通的例会,一个是汽车的例会,还有一个是DiLink的例会。王传福亲自兼任云轨和乘用车事业部的CEO,所以参加这两个事业群的例会是无可厚非的。但每月参加DiLink的例会,基本上代表比亚迪对未来汽车竞争格局的判断。

我们不能闭门造车,在过去的几年,行业发展已经非常快了,比如说像苏州已经成了全球非常有名的创新药基地。对于中国这样一个既有创新动力又有市场的地方,只要我们国内的一些政策能够给支持,我觉得是有很大希望的。就跟过去我们面对WTO时候说的话是一样的,WTO没有加入的时候大家特别担心,说我们怎么跟老外竞争,老外那么强大我们这么弱小,事实上你看到了只要把门打开,其实对我们来说这些挑战都不是问题,反而是一个更好的发展机遇。

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